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市區道路交通島設計手冊

中華民國九十二年三月
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水平線

第五章 設計參考圖

5.1 分隔帶

 5.1.1 90度交叉路口分隔帶開口處理設計範例

  90度交叉路口分隔帶開口長度及島頭型式處理詳範例一至範例十;包含各種不同路型相交之情況,如無分隔/中央分隔、中央分隔/中央分隔、中央分隔/快慢分隔、中央分隔/中央且快慢分隔、中央且快慢分隔/中央且快慢分隔等幾種情況。

 5.1.2 80度交叉路口分隔帶開口處理設計範例

  80度交叉路口分隔帶開口長度及島頭型式處理詳範例十一至範例二十;包含之路型相交情況同90度設計範例。

 5.1.3 70度交叉路口分隔帶開口處理設計範例

  70度交叉路口分隔帶開口長度及島頭型式處理詳範例二十一至範例三十;包含之路型相交情況同90度設計範例。

 5.1.4 60度交叉路口分隔帶開口處理設計範例

  60度交叉路口分隔帶開口長度及島頭型式處理詳範例三十一至範例四十;包含之路型相交情況同90度設計範例。

5.2 槽化島

  三角形槽化島佈設原則及設計型式詳圖5.2-1;三角形槽化島設計步驟詳圖5.2-2;T型槽化路口設計範例詳圖5.2-3、圖5.2-4、圖5.2-5;Y型槽化路口設計範例詳圖5.2-6、圖5.2-7;十字型槽化路口設計範例詳圖5.2-8。
*表停止線距路口尚有一段距離,所以行人穿越道繪設並不影響主線開口長度
**表停止線距路口尚有一段距離,所以寬度較小之行人穿越道繪設並不影響停止線位置

90度交叉路口開口處理

範 例 一:中央分隔/無分隔路型交叉路口
說 明:主線為次要道路(類型三),並具有中央分隔帶,單側為單車道與路邊停車,單側路面寬6.25公尺;橫交道路為集散道路(類型二),路面全寬7.5公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶島頭起點及開口長度由控制半徑決定。
  2. 橫交道路停止線位置由控制半徑決定,橫交道路的停止線位置距路口尚有一段距離,行人穿越道與停止線之距離大多會大於3公尺。
  3. 主線及橫交道路兩者單側路面皆為單車道,原則上機車可直接左轉,無需繪製機車左轉待轉區;且考量左轉車輛轉彎時之轉向軌跡,機車左轉待轉區之佈設亦較為困難。
*表枕木紋行人穿越道寬3公尺,停止線距枕木紋行人穿越道3公尺

90度交叉路口開口處理

範 例 二:中央分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線與橫交道路兩者皆為次要道路(類型三),並且皆具有中央分隔帶,單側為單車道與路邊停車,單側路面寬6.25公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,主線島頭距路口尚有一段距離,所以一般寬度之行人穿越道不會影響主線分隔帶島頭位置。
  2. 橫交道路分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,島頭距路口尚有一段距離,所以一般寬度之行人穿越道不會影響橫交道路分隔帶島頭位置。
  3. 因主線及橫交道路兩者皆為單側單車道,原則上機車可直接左轉,無需劃設機車左轉待轉區;但若有實際之需要必須繪設時,也可如圖繪製。
*表枕木紋行人穿越道寬3公尺,停止線距枕木紋行人穿越道3公尺

90度交叉路口開口處理

範 例 三:中央分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線與橫交道路皆為次要道路(類型二),主線與橫交道路皆具有中央分隔帶,單側路面寬11.05公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,主線上有行人穿越道時,將修正分隔帶島頭位置。
  2. 橫交道路分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,橫交道路上有行人穿越道時,將修正分隔帶島頭位置。
*表枕木紋行人穿越道寬3公尺,停止線距枕木紋行人穿越道3公尺

90度交叉路口開口處理

範 例 四:中央分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線為主要道路(類型二),並具有中央分隔帶,單側路面寬13.25公尺;橫交道路為次要道路(類型三),單側為單車道與路邊停車,單側路面寬6.25公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,主線上有無行人穿越道會決定主線分隔帶島頭削除面積之多寡,也就是會影響分隔帶開口長度。
  2. 橫交道路之島頭起點及開口長度由主線路面寬決定。復因主線欲左轉之機車需二段式左轉,所以機車待轉區與行人穿越道會影響橫交道路分隔帶島頭位置。

*表枕木紋行人穿越道寬3公尺,停止線距枕木紋行人穿越道3公尺

90度交叉路口開口處理

範 例 五:中央分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線為主要道路(類型二),並具有中央分隔帶,單側路面寬13.25公尺;橫交道路為次要道路(類型二),單側路面寬11.05公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶島頭起點由控制半徑決定,分隔帶開口長度則由橫交道路路面寬決定;主線有行人穿越道時,分隔帶島頭將成為行人庇護島。
  2. 橫交道路之分隔帶島頭起點及開口長度由主線路面寬決定,橫交道路上有行人穿越道時,必須修正島頭位置。

*表枕木紋行人穿越道寬3公尺,停止線距枕木紋行人穿越道3公尺

 90度交叉路口開口處理

範 例 六:中央且快慢分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線具有中央與車道(快慢)分隔帶,單側路面寬14.25公尺;橫交道路為次要道路(類型三),單側路面寬6.25公尺。
設計重點:
  1. 主線中央分隔帶島頭起點及開口長度由控制半徑決定,主線有行人穿越道時,將修正中央與車道(快慢)分隔帶島頭位置。
  2. 橫交道路分隔帶島頭起點及開口長度由主線路面寬決定,橫交道路上有行人穿越道時,將修正分隔帶島頭位置。

*表枕木紋行人穿越道寬3公尺,停止線距枕木紋行人穿越道3公尺

90度交叉路口開口處理

範 例 七:中央且快慢分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線具有中央與車道(快慢)分隔帶,單側路面寬14.25公尺;橫交道路為次要道路(類型二),單側路面寬11.05公尺。
設計重點:
  1. 主線中央分隔帶島頭起點由控制半徑決定,分隔帶開口長度則由橫交道路路面寬決定;主線上有行人穿越道時,分隔帶島頭將成為行人庇護島。
  2. 橫交道路分隔帶島頭起點及開口長度由主線路面寬決定,橫交道路上有行人穿越道時,將修正分隔帶島頭位置。

*表枕木紋行人穿越道寬3公尺,停止線距枕木紋行人穿越道3公尺

90度交叉路口開口處理

範 例 八:中央且快慢分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線具有中央與車道(快慢)分隔帶,單側路面寬14.25公尺;橫交道路為次要道路(類型一),單側路面寬14.05公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶島頭起點及開口長度由橫交道路路面寬決定,主線上有行人穿越道時,分隔帶島頭將成為行人庇護島。
  2. 橫交道路分隔帶島頭起點及開口長度由主線路面寬決定,橫交道路上有行人穿越道時,分隔帶島頭將成為行人庇護島。

*表枕木紋行人穿越道寬3公尺,停止線距枕木紋行人穿越道3公尺

90度交叉路口開口處理

範 例 九:中央且快慢分隔/中央且快慢分隔路型交叉路口
說 明:主線與橫交道路皆具有中央與車道(快慢)分隔帶,兩者單側路面寬皆為14.25公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶島頭起點及開口長度由橫交道路路面寬決定,主線上有行人穿越道時,分隔帶島頭將成為行人庇護島。
  2. 橫交道路分隔帶島頭起點及開口長度由主線路面寬決定,橫交道路上有行人穿越道時,分隔帶島頭將成為行人庇護島。

*表枕木紋行人穿越道寬3公尺,停止線距枕木紋行人穿越道3公尺

90度交叉路口開口處理

範 例 十:快慢分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線具有車道(快慢)分隔帶,單側路面寬為14.25公尺;橫交道路為次要道路(類型二),單側路面寬11.05公尺。
設計重點:
  1. 主線車道(快慢)分隔帶的島頭起點及開口長度由橫交道路路面寬決定,主線有行人穿越道時,車道(快慢)分隔帶島頭將成為行人庇護島。
  2. 橫交道路分隔帶的島頭起點及開口長度由主線路面寬決定,橫交道路上有行人穿越道時,將修正分隔帶島頭位置。

80度交叉路口開口處理

範例十一:中央分隔/無分隔路型交叉路口
說 明:主線為次要道路(類型三),並具有中央分隔帶,單側為單車道與路邊停車,單側路面寬6.25公尺;橫交道路為集散道路(類型二),路面寬7.5公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶島頭起點及開口長度由控制半徑決定,主線島頭距路口尚有一段距離,所以一般寬度之行人穿越道不會影響主線分隔帶島頭位置。
  2. 橫交道路停止線位置由控制半徑決定,橫交道路的停止線位置距路口尚有一段距離,行人穿越道與停止線之距離大多會大於3公尺。
  3. 主線及橫交道路兩者單側路面皆為單車道,原則上機車可直接左轉,無需繪製機車左轉待轉區;且考量左轉車輛轉彎時之轉向軌跡,機車左轉待轉區之佈設亦較為困難。

80度交叉路口開口處理

範例十二:中央分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線與橫交道路皆為次要道路(類型三),兩者皆具有中央分隔帶,單側為單車道與路邊停車,單側路面寬6.25公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶島頭起點及開口長度由控制半徑決定,主線島頭距路口尚有一段距離,所以一般寬度之行人穿越道不會影響主線分隔帶島頭位置。
  2. 橫交道路分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,島頭起點距路口尚有一段距離,所以一般寬度之行人穿越道不會影響橫交道路分隔帶島頭位置。
  3. 主線與橫交道路皆為單側單車道,原則上機車可直接左轉,無需繪製機車左轉待轉區;但若有實際之需要必須繪設時,也可如圖繪製。

80度交叉路口開口處理

範例十三:中央分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線和橫交道路皆為次要道路(類型二),主線與橫交道路皆具有中央分隔帶,單側路面寬11.05公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,有行人穿越道時,將修正分隔帶島頭位置。
  2. 橫交道路分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,橫交道路上有行人穿越道時,將修正分隔帶島頭位置。

80度交叉路口開口處理

範例十四:中央分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線為主要道路(類型二),並具有中央分隔帶,單側路面寬13.25公尺;橫交道路為次要道路(類型三),單側為單車道與路邊停車,單側路面寬6.25公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,主線上有無行人穿越道會決定主線分隔帶島頭削除面積之多寡,也就是會影響分隔帶開口長度。
  2. 橫交道路分隔帶島頭起點及開口長度由主線路面寬決定,橫交道路上有行人穿越道時,必須修正島頭位置。

80度交叉路口開口處理

範例十五:中央分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線為主要道路(類型二),並具有中央分隔帶,單側路面寬13.25公尺;橫交道路為次要道路(類型二),單側路面寬11.05公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶的島頭起點由控制半徑決定,分隔帶開口長度則由橫交道路路面寬決定,有行人穿越道時,島頭將成為行人庇護島。
  2. 橫交道路分隔帶的島頭起點及開口長度由主線路面寬決定,橫交道路上有行人穿越道時,必須修正島頭位置。

80度交叉路口開口處理

範例十六:中央且快慢分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線具有中央與車道(快慢)分隔帶,主線單側路面寬14.25公尺;橫交道路為次要道路(類型三),單側路面寬6.25公尺。
設計重點:
  1. 主線中央分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,車道(快慢)分隔帶的島頭起點及開口長度則由橫交道路路面寬決定,有行人穿越道時,車道(快慢)分隔帶島頭將成為行人庇護島。
  2. 橫交道路分隔帶的島頭起點及開口長度由主線路面寬決定,橫交道路上有行人穿越道時,必須修正島頭位置。

80度交叉路口開口處理

範例十七:中央且快慢分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線具有中央與車道(快慢)分隔帶,主線單側路面寬14.25公尺;橫交道路為次要道路(類型二),單側路面寬11.05公尺。
設計重點:
  1. 主線中央分隔帶的島頭起點由控制半徑決定,但中央分隔帶開口長度、車道(快慢)分隔帶島頭起點及開口長度則由橫交道路路面寬決定,有行人穿越道時,分隔帶島頭將成為行人庇護島。
  2. 橫交道路分隔帶的島頭起點及開口長度由主線路面寬決定,橫交道路上有行人穿越道時,將修正分隔帶島頭位置。

80度交叉路口開口處理

範例十八:中央且快慢分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線具有中央與車道(快慢)分隔帶,主線單側路面寬14.25公尺;橫交道路為次要道路(類型一),單側路面寬14.05公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶的島頭起點及開口長度由橫交道路路面寬決定,有行人穿越道時,分隔帶島頭將成為行人庇護島。
  2. 橫交道路分隔帶的島頭起點及開口長度由主線路面寬決定,橫交道路上有行人穿越道時,分隔帶島頭將成為行人庇護島。

80度交叉路口開口處理

範例十九:中央且快慢分隔/中央且快慢分隔路型交叉路口
說 明:主線與橫交道路皆具有中央與車道(快慢)分隔帶,兩者單側路面寬皆為14.25公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶的島頭起點及開口長度由橫交道路路面寬決定,有行人穿越道時,分隔帶島頭將成為行人庇護島。
  2. 橫交道路分隔帶的島頭起點及開口長度由主線路面寬決定,橫交道路上有行人穿越道時,分隔帶島頭將成為行人庇護島。

80度交叉路口開口處理

範例二十:快慢分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線具有車道(快慢)分隔帶,單側路面寬為14.25公尺;橫交道路為次要道路(類型二),單側路面寬11.05公尺。
設計重點:
  1. 主線車道(快慢)分隔帶的島頭起點及開口長度由橫交道路路面寬決定,有行人穿越道時,車道(快慢)分隔帶島頭將成為行人庇護島。
  2. 橫交道路分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,橫交道路上有行人穿越道時,將修正分隔帶島頭位置。
  3. 主線左轉車道停止線由控制半徑決定,主線有3公尺寬之行人穿越道時,尚不至於影響左轉停止線位置。

70度交叉路口開口處理

範例二一:中央分隔/無分隔路型交叉路口
說 明:主線為次要道路(類型三),並具有中央分隔帶,單側為單車道與路邊停車,單側路面寬6.25公尺;橫交道路為集散道路(類型二),路面全寬7.5公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶島頭起點及開口長度由控制半徑決定,主線島頭距路口尚有一段距離,所以一般寬度之行人穿越道不會影響主線分隔帶島頭位置。
  2. 橫交道路停止線位置由控制半徑決定,橫交道路停止線位置距路口尚有一段距離,行人穿越道與停止線之距離大多會大於3公尺。
  3. 主線及橫交道路兩者單側路面皆為單車道,原則上機車可直接左轉,無需繪製機車左轉待轉區;且考量左轉車輛轉彎時之轉向軌跡,機車左轉待轉區之佈設亦較為困難。

70度交叉路口開口處理

範例二二:中央分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線與橫交道路皆為次要道路(類型三),主線與橫交道路皆具有中央分隔帶,單側為單車道與路邊停車,單側路面寬6.25公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,主線島頭距路口尚有一段距離,所以一般寬度之行人穿越道不會影響主線分隔帶島頭位置。
  2. 橫交道路分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,島頭起點距路口尚有一段距離,所以一般寬度之行人穿越道不會影響主線分隔帶島頭位置。

70度交叉路口開口處理

範例二三:中央分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線與橫交道路皆為次要道路(類型二),主線與橫交道路皆具有中央分隔帶,單側路面寬11.05公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,主線上有寬度大於4.3公尺行人穿越道時,將修正分隔帶島頭位置。
  2. 橫交道路分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,橫交道路上有寬度大於4.3公尺行人穿越道時,將修正分隔帶島頭位置。

70度交叉路口開口處理

範例二四:中央分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線為主要道路(類型二),並具有中央分隔帶,單側路面寬13.25公尺;橫交道路為次要道路(類型三),單側為單車道與路邊停車,單側路面寬6.25公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,主線上有無行人穿越道會決定主線分隔帶島頭削除面積之多寡,也就是會影響分隔帶開口長度。
  2. 橫交道路分隔帶島頭起點及開口長度由控制半徑決定,橫交道路上有行人穿越道時,必須修正島頭位置。

70度交叉路口開口處理

範例二五:中央分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線為主要道路(類型二),主線與橫交道路皆具有中央分隔帶,主線單側路面寬13.25公尺;橫交道路為次要道路(類型二),單側路面寬11.05公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,有行人穿越道時,島頭將成為行人庇護島。
  2. 橫交道路分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,橫交道路上有行人穿越道時,必須修正島頭位置。

70度交叉路口開口處理

範例二六:中央且快慢分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線具有中央與車道(快慢)分隔帶,主線單側路面寬14.25公尺;橫交道路為次要道路(類型三),單側路面寬6.25公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,有行人穿越道時,車道(快慢)分隔帶島頭將成為行人庇護島。
  2. 橫交道路分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,橫交道路上有行人穿越道時,必須修正島頭位置。

70度交叉路口開口處理

範例二七:中央且快慢分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線具有中央與車道(快慢)分隔帶,主線單側路面寬14.25公尺;橫交道路為次要道路(類型二),單側路面寬11.05公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶的島頭起點由控制半徑決定,但開口長度則由橫交道路路面寬決定,有行人穿越道時,分隔帶島頭將成為行人庇護島。
  2. 橫交道路分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,橫交道路上有行人穿越道時,將修正分隔帶島頭位置。

70度交叉路口開口處理

範例二八:中央且快慢分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線具有中央與車道(快慢)分隔帶,主線單側路面寬14.25公尺;橫交道路為次要道路(類型一),單側路面寬14.05公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶的島頭起點由控制半徑決定,但開口長度則由橫交道路路面寬決定,有行人穿越道時,分隔帶島頭將成為行人庇護島。
  2. 橫交道路分隔帶的島頭起點及開口長度由主線路面寬決定,橫交道路上有行人穿越道時,分隔帶島頭將成為行人庇護島。

70度交叉路口開口處理

範例二九:中央且快慢分隔/中央且快慢分隔路型交叉路口
說 明:主線與橫交道路皆具有中央與車道(快慢)分隔帶,兩者單側路面寬皆為14.25公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶的島頭起點及開口長度由橫交道路路面寬決定,有行人穿越道時,分隔帶島頭將成為行人庇護島。
  2. 橫交道路分隔帶的島頭起點及開口長度由主線路面寬決定,橫交道路上有行人穿越道時,分隔帶島頭將成為行人庇護島。

70度交叉路口開口處理

範例三十:快慢分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線具有車道(快慢)分隔帶,單側路面寬為14.25公尺;橫交道路為次要道路(類型二),單側路面寬11.05公尺。
設計重點:
  1. 主線車道(快慢)分隔帶的島頭起點及開口長度由橫交道路路面寬決定,有行人穿越道時,車道(快慢)分隔帶島頭將成為行人庇護島。
  2. 橫交道路分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,橫交道路上有行人穿越道時,將修正分隔帶島頭位置。
  3. 主線左轉車道停止線由控制半徑決定,主線有3公尺寬之行人穿越道時,尚不至於影響左轉停止線位置。

60度交叉路口開口處理

範例三一:中央分隔/無分隔路型交叉路口
說 明:主線為次要道路(類型三),並具有中央分隔帶,單側為單車道與路邊停車,單側路面寬6.25公尺;橫交道路為集散道路(類型二),路面全寬7.5公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶島頭起點及開口長度由控制半徑決定,主線島頭距路口尚有一段距離,所以一般寬度之行人穿越道不會影響主線分隔帶島頭位置。
  2. 橫交道路停止線位置由控制半徑決定,橫交道路停止線位置距路口尚有一段距離,行人穿越道與停止線之距離大多會大於3公尺。
  3. 主線及橫交道路兩者單側路面皆為單車道,原則上機車可直接左轉,無需繪製機車左轉待轉區;且考量左轉車輛轉彎時之轉向軌跡,機車左轉待轉區之佈設亦較為困難。

60度交叉路口開口處理

範例三二:中央分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線和橫交道路皆為次要道路(類型三),主線與橫交道路皆具有中央分隔帶,單側為單車道與路邊停車,單側路面寬6.25公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,主線島頭距路口尚有一段距離,所以一般寬度之行人穿越道不會影響主線分隔帶島頭位置。
  2. 橫交道路分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,島頭起點距路口尚有一段距離,所以一般寬度之行人穿越道不會影響橫交道路分隔帶島頭位置。

60度交叉路口開口處理 

範例三三:中央分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線與橫交道路皆為次要道路(類型二),主線與橫交道路皆具有中央分隔帶,單側路面寬11.05公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,主線上的行人穿越道寬度大於5.5公尺時,將修正分隔帶島頭位置。
  2. 橫交道路分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,橫交道路上的行人穿越道寬度大於5.5公尺時,將修正分隔帶島頭位置。 

60度交叉路口開口處理 

範例三四:中央分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線為主要道路(類型二),並具有中央分隔帶,單側路面寬13.25公尺;橫交道路為次要道路(類型三),單側為單車道與路邊停車,單側路面寬6.25公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,主線上有無行人穿越道會決定主線分隔帶島頭削除面積之多寡(3.7公尺以下之行人穿越道不需削除分隔帶島頭),也就是會影響分隔帶開口長度。
  2. 橫交道路分隔帶島頭起點及開口長度由控制半徑決定,橫交道路上有行人穿越道時,必須修正島頭位置。

60度交叉路口開口處理 

範例三五:中央分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線為主要道路(類型二),主線與橫交道路皆具有中央分隔帶,主線單側路面寬13.25公尺;橫交道路為次要道路(類型二),單側路面寬11.05公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,有行人穿越道時,主線分隔帶島頭將局部削除。
  2. 橫交道路分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,橫交道路上有行人穿越道時,必須修正島頭位置。

60度交叉路口開口處理 

範例三六:中央且快慢分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線具有中央與車道(快慢)分隔帶,主線單側路面寬14.25公尺;橫交道路為次要道路(類型三),單側路面寬6.25公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,有行人穿越道時,車道(快慢)分隔帶島頭將成為行人庇護島。
  2. 橫交道路分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,橫交道路上有行人穿越道時,必須修正島頭位置。

60度交叉路口開口處理

範例三七:中央且快慢分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線具有中央與車道(快慢)分隔帶,主線單側路面寬14.25公尺;橫交道路為次要道路(類型二),單側路面寬11.05公尺。
設計重點:
  1. 主線分隔帶的島頭起點由控制半徑決定,但開口長度則由橫交道路路面寬決定,有行人穿越道時,車道(快慢)分隔帶島頭將成為行人庇護島。
  2. 橫交道路分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,橫交道路上有行人穿越道時,將修正分隔帶島頭位置。

60度交叉路口開口處理 

範例三八:中央且快慢分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線具有中央與車道(快慢)分隔帶,主線單側路面寬14.25公尺;橫交道路為次要道路(類型一),單側路面寬14.05公尺。
設計重點:
  1. 主線中央分隔帶的島頭起點由控制半徑決定,但中央分隔帶開口長度、車道(快慢)分隔帶島頭起點及開口長度則由橫交道路路面寬決定,有行人穿越道時,分隔帶島頭將成為行人庇護島。
  2. 橫交道路分隔帶的島頭起點及開口長度由主線路面寬決定,橫交道路上有行人穿越道時,分隔帶島頭將成為行人庇護島。

60度交叉路口開口處理 

範例三九:中央且快慢分隔/中央且快慢分隔路型交叉路口
說 明:主線與橫交道路皆具有中央與車道(快慢)分隔帶,兩者單側路面寬皆為14.25公尺。
設計重點:
  1. 主線中央分隔帶的島頭起點由控制半徑決定,但中央分隔帶開口長度、車道(快慢)分隔帶島頭起點及開口長度則由橫交道路路面寬決定,有行人穿越道時,分隔帶島頭將成為行人庇護島。
  2. 橫交道路中央分隔帶的島頭起點由控制半徑決定,但中央分隔帶開口長度、車道(快慢)分隔帶島頭起點及開口長度則由主線路面寬決定,橫交道路上有行人穿越道時,分隔帶島頭將成為行人庇護島。

60度交叉路口開口處理

60度交叉路口開口處理

範例四十:快慢分隔/中央分隔路型交叉路口
說 明:主線具有車道(快慢)分隔帶,單側路面寬14.25公尺;橫交道路為次要道路(類型二),單側路面寬11.05公尺。
設計重點:
  1. 主線車道(快慢)分隔帶的島頭起點及開口長度由橫交道路路面寬決定,有行人穿越道時,車道(快慢)分隔帶島頭將成為行人庇護島。
  2. 橫交道路分隔帶的島頭起點及開口長度由控制半徑決定,橫交道路上有行人穿越道時,將修正分隔帶島頭位置。
  3. 主線左轉車道停止線由控制半徑決定,主線之行人穿越道寬度小於5公尺時,尚不至於影響左轉停止線位置。

槽化島佈設原則

三角形槽化島設計步驟
圖5-2.3

圖5-2.4

圖5-2.5

圖5-2.6

圖5-2.7

圖5.2-8 十字型槽化路口設計範例圖5.2-8 十字型槽化路口設計範例

5.3 庇護島(公車專用道站台)

  為使規劃設計者明瞭公車專用道各項設施之佈設方式,特針對市區道路適合佈設公車專用道之路型,列舉三種路型之公車專用道及其站台佈設範例以供參考。

 5.3.1快慢分隔路型

一、快車道外側順向暨逆向公車專用道,詳圖5.3-1所示。
二、快車道外側順向公車專用道站台,詳圖5.3-2所示。

 5.3.2中央分隔路型

一、快車道內側順向公車專用道,詳圖5.3-3所示。
二、快車道內側順向公車專用道站台,詳圖5.3-4所示。

 5.3.3中央且快慢分隔路型

一、快車道外側順向公車專用道,詳圖5.3-5所示(註:本案範例於未佈設公車專用道前為中央分隔路型,於佈設公車專用道後,屬性更改為中央且快慢分隔路型)。

二、快車道外側順向公車專用道站台,詳圖5.3-6所示。

圖5.3-1快慢分隔路型快車道外側順向暨逆向公車專用道

圖5.3-1快慢分隔路型快車道外側順向暨逆向公車專用道

圖5.3-2快慢分隔路型快車道外側順向公車專用道站台

圖5.3-2快慢分隔路型快車道外側順向公車專用道站台

圖5.3-3 中央分隔路型快車道內側順向公車專用道

圖5.3-3 中央分隔路型快車道內側順向公車專用道

圖5.3-4中央分隔路型快車道內側順向公車專用道站台

圖5.3-4中央分隔路型快車道內側順向公車專用道站台

圖5.3-5中央且快慢分隔路型快車道外側順向公車專用道

圖5.3-5中央且快慢分隔路型快車道外側順向公車專用道

圖5.3-6中央且快慢分隔路型快車道外側順向公車專用道站台

圖5.3-6中央且快慢分隔路型快車道外側順向公車專用道站台

5.4 圓環

5.4.1 設計步驟

有關圓環設計步驟說明如下:
步驟一: 以平面交叉之主要幹道中心線交點,初步定為圓環之圓心。
步驟二: 依照環型交叉處之設計速率選定圓環之最小半徑,並以步驟一之圓心作圓即得到圓環之內圓。
步驟三: 依照輻射道路支數,決定環型交叉之車道數及環道寬度。
步驟四: 依照各輻射道路幾何條件,配置槽化島及轉向彎道寬度或截角處理(註:若為既有道路改善,需配合周圍建物之限制條件,調整圓心之位置)。
步驟五:圓環車道外緣之處理。
步驟六:標誌、標線、行人穿越道佈設。
步驟七:完成圓環設計。

  5.4.2 設計範例

  大型圓環設計範例詳圖5.4-1;小型圓環設計範例詳圖5.4-2;多路交叉圓環設計範例詳圖5.4-3。

圖5.4-1 大型圓環設計範例示意圖

圖5.4-1 大型圓環設計範例示意圖圖5.4-2 小型圓環設計範例示意圖

圖5.4-2 小型圓環設計範例示意圖

圖5.4-3 多路交叉圓環設計範例示意圖

圖5.4-3 多路交叉圓環設計範例示意圖

 5.5 交通島及人行道整合設計範例

  有關交通島及人行道整合設計共列舉六個範例,概述如下:

一、範例一(詳圖5.5-1)

  道路屬集散道路,車道寬度介於7.5∼13公尺,佈設雙向2車道,中央標線分隔,道路二側多屬住宅區,無騎樓亦無退縮地;人行道單側寬度1.5∼2.0公尺,其上僅設置基礎設施(如路燈基座)。

二、範例二(詳圖5.5-2)

  道路屬次要道路,車道寬度介於16∼20公尺,佈設雙向4車道及中央分隔帶,道路二側土地使用屬於商業區或住宅區,並設有騎樓;人行道單側寬度2.0∼3.0公尺,其上設置植栽、鄰里活動看板、郵筒、垃圾箱、座椅等設施。

三、範例三(詳圖5.5-3)

  道路屬主要道路,車道寬度介於23∼27公尺,佈設雙向6車道及中央分隔帶,道路二側土地使用屬於商業區或工業區,並設置騎樓或退縮地;人行道單側寬度2.5∼4.0公尺,其上設置植栽、公車站牌、座椅、垃圾箱等設施。

四、範例四(詳圖5.5-4)

  道路屬主要道路,車道寬度介於26∼32公尺,佈設雙向6車道及車道(快慢)分隔帶,分隔帶上種植植栽,道路二側土地使用屬於商業區或工業區,並設置騎樓或退縮地;人行道單側寬度3.7∼5.0公尺,其上設置植栽、機車停車格等設施。

五、範例五(詳圖5.5-5)

  道路屬主要道路,車道寬度介於30∼35公尺,佈設雙向6車道及中央分隔帶,分隔帶上種植植栽,道路二側土地使用屬於商業區或公共設施用地,並設置騎樓及路邊停車格位;人行道單側寬度3.5∼5.0公尺,其上設置植栽、變電箱等設施,與車道間並以連續綠籬區隔。
六、範例六(詳圖5.5-6)

  道路屬主要道路,車道寬度介於30∼35公尺,佈設雙向6車道與中央及車道(快慢)分隔帶,分隔帶上種植植栽,道路二側土地使用屬於學校或公共設施用地,並設置退縮地;人行道單側寬度3.5∼5.0公尺,其上設置座椅、垃圾箱等設施,與車道間並以連續綠籬區隔。圖5.5-1 交通島及人行道整合設計範例一

圖5.5-1 交通島及人行道整合設計範例一圖5.5-2 交通島及人行道整合設計範例二

圖5.5-2 交通島及人行道整合設計範例二圖5.5-3 交通島及人行道整合設計範例三

圖5.5-3 交通島及人行道整合設計範例三圖5.5-4 交通島及人行道整合設計範例四

圖5.5-4 交通島及人行道整合設計範例四圖5.5-5 交通島及人行道整合設計範例五

圖5.5-5 交通島及人行道整合設計範例五

圖5.5-6 交通島及人行道整合設計範例六

圖5.5-6 交通島及人行道整合設計範例六